리튬 이온 배터리

파워볼 발권기 대여 파워볼 발권기 대여 EV는 하나의 큰 배터리가 아니라 수천 개의 작은 셀로 구동됩니다. 각 셀에는 리튬 배터리를 구성하는 4가지 주요 구성 요소

리튬

가 있습니다. 양극, 음극, 분리막 및 일반적으로 액체인 전해질. 자동차와 같은 장치에 전력을 공급하기 위해 이온이라고 하는 하전된 원

자 또는 분자 는 전해질을 통해 양극에서 음극으로 이동 하여 여분의 전자를 방출하고 전기를 생산합니다. 배터리를 충전하려면 반대 현

상이 발생합니다. 전자는 배터리로 흐르고 이온은 음극에서 양극으로 다시 흘러 배터리가 나중에 방전할 수 있는 잠재적 에너지를 생성합니다.

리튬 이온 배터리의 경우 이러한 이온은 당연히 리튬이온입니다. Sony는 캠코더 중 하나에 전원을 공급하기 위해 최초의 리튬 이온 배터리

를 판매했으며 배터리 기술은 곧 소비자 가전 제품에 널리 보급되었습니다. 부분적으로 이제는 널리 사용 가능하기 때문에 자동차 제조업체

는 전기 자동차에 전원을 공급하기 위해 리튬이온 배터리로 눈을 돌렸습니다. 이를 위해 일반적으로 수십 개의 리튬이온 배터리 셀을 모듈

이라고 하는 더 큰 보호 쉘에 포장합니다. 그런 다음 이 모듈을 더 큰 배터리 팩으로 조립하여 EV에 전력을 공급합니다.

휩싸일 수 있는 실제 위험 외에도 평균적인 전기 자동차의 주행거리는 260마일입니다. 그것은 일상적인 여행을 하기에 충분하지만 많은

운전자들이 장거리 여행에 대해 걱정하게 만듭니다.

리튬 자체에도 몇 가지 문제가 있습니다. 리튬채굴은 특히 환경 친화적이지 않으며, 현재 세계에는 우리가 필요로 하는 EV 배터리의 수만

큼 충분한 재료를 공급할 수 있는 리튬 광산이 충분하지 않습니다. 또리튬 이온 배터리에 일반적으로 사용되는 다른 금속, 즉 주로 콩고

신소재 리튬

민주 공화국에서 추출되는 코발트에 대한 우려가 커지고 있으며 이는 아동 노동 및 인권 문제 와 관련이 있습니다.

더 나은 배터리를 만드는 비교적 간단한 방법은 다양한 재료를 기존리튬 이온 기술에 통합하는 것입니다. 신소재에는 고유한 장점과 단점

이 있으며 일부 조합은 다른 것보다 전기 자동차에 더 나을 수 있습니다.리튬

이러한 조합 중 하나는 리튬 철 인산염 배터리라고 하며 배터리의 음극에 저렴한 재료를 통합합니다. 이 배터리는 다른 리튬이온 배터리

만큼 많은 에너지를 담을 수는 없지만 자동차 제조업체는 더 적은 비용으로 더 많은 배터리를 제작할 수 있으므로 더 저렴한 가격에 더 많

은 EV를 제공할 수 있습니다. 리튬철 인산염 배터리는 이미 중국에서 널리 사용되고 있으며 Tesla는 지난 가을 에 표준 범위 차량에 이 화

학 물질을 사용하기 시작할 것이라고 발표했습니다.

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